發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)和組成:兩個機構(gòu)、五個系統(tǒng)
v機體組:氣缸蓋、氣缸體,、油底殼
v曲柄連桿機構(gòu):活塞,、連桿,、飛輪,、曲軸
v配氣機構(gòu):進氣門、排氣門,、凸輪軸,、凸輪軸正時齒輪等
v供給系:汽油泵、汽油濾清器,、進氣管,、排氣管、空氣濾清器等
v點火系:蓄電池,、發(fā)電機,、點火線圈、火花塞等
v冷卻系:水泵,、散熱器、風(fēng)扇,、氣缸水套等
v潤滑系:機油泵,、潤滑油道、機油粗濾器,、機油細濾器等
v起動系:包括起動機及其附屬裝置
發(fā)動機的主要性能指標與特性
v有效轉(zhuǎn)矩
v有效功率
v燃油消耗率
v發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性
節(jié)氣門全開時的總功率特性:發(fā)動機外特性
其他節(jié)氣門開度:部分特性
CBR和VVT
CBR:(Controlled Burn Rate)—可控燃燒速率,,它是通過控制進氣氣流的組織形式(渦流和滾流)來改善燃燒,降低排放,,提高燃油經(jīng)濟性的一種新技術(shù),。
VVT:(Variable Valve Timing)可變氣門正時-根據(jù)工況改變進氣門和排氣門的開啟關(guān)閉時間,來提高充氣效率,、降低排放,、提高性能和燃油經(jīng)濟性。
CBR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
滑板式CBR:低轉(zhuǎn)速時,,真空執(zhí)行器通過擺臂機構(gòu)拉動滑板沿圖示方向移動,,中性氣道基本被關(guān)閉(只保留右上角的缺口)。主要靠切向氣道提供的進氣渦流來加速油霧和空氣的混合,,從而改善燃燒狀況,。高轉(zhuǎn)速時,CBR控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空,,在彈簧的作用下,,滑板回位到圖示位置,,中性氣道也被打開,增加進氣滾流,,從而提高最大功率,。
CBR的好處:燃油經(jīng)濟性提高(7%~8%)、改善排放,、不需要特別的低硫燃料
VVT固定氣門正時的問題
1,、低轉(zhuǎn)速時:進氣閥門提早開啟不能太早,即需要較小的氣門重疊角,,大氣門重疊角易造成怠速時不穩(wěn)定,。
2、高轉(zhuǎn)速時:氣體快速流動,,每次燃燒的時間很短,,為了更多地進氣,進氣閥門要更早開啟更晚關(guān)閉,,需要大氣門重疊角,。小氣門重疊角影響高速輸出功率。
發(fā)動機電控簡介
發(fā)動機控制策略,,主要就是確定何時點火,,何時噴油,噴油脈寬應(yīng)該為多少,,使得發(fā)動機達到性能及排放的要求
58X邏輯:58X邏輯就是一個根據(jù)角度計算相應(yīng)時刻的過程,。已知各個角度上要做的事情,通過計算各個角度對應(yīng)的時刻,,在對應(yīng)的時刻上去執(zhí)行該做的事,,以此控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。至于各個角度上要做什么事,,都是事先設(shè)計好編寫好的,。