發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)和組成：兩個機構(gòu)、五個系統(tǒng)
v機體組：氣缸蓋,、氣缸體,、油底殼
v曲柄連桿機構(gòu)：活塞、連桿,、飛輪,、曲軸
v配氣機構(gòu)：進氣門、排氣門,、凸輪軸,、凸輪軸正時齒輪等
v供給系：汽油泵、汽油濾清器,、進氣管,、排氣管、空氣濾清器等
v點火系：蓄電池,、發(fā)電機、點火線圈,、火花塞等
v冷卻系：水泵,、散熱器、風扇,、氣缸水套等
v潤滑系：機油泵,、潤滑油道、機油粗濾器,、機油細濾器等
v起動系：包括起動機及其附屬裝置
發(fā)動機的主要性能指標與特性
v有效轉(zhuǎn)矩
v有效功率
v燃油消耗率
v發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性
節(jié)氣門全開時的總功率特性：發(fā)動機外特性
其他節(jié)氣門開度：部分特性
CBR和VVT
CBR：(Controlled Burn Rate)—可控燃燒速率,，它是通過控制進氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放,，提高燃油經(jīng)濟性的一種新技術(shù),。
VVT：(Variable Valve Timing)可變氣門正時－根據(jù)工況改變進氣門和排氣門的開啟關閉時間，來提高充氣效率、降低排放,、提高性能和燃油經(jīng)濟性,。
CBR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
滑板式CBR：低轉(zhuǎn)速時，真空執(zhí)行器通過擺臂機構(gòu)拉動滑板沿圖示方向移動,，中性氣道基本被關閉（只保留右上角的缺口）,。主要靠切向氣道提供的進氣渦流來加速油霧和空氣的混合，從而改善燃燒狀況,。高轉(zhuǎn)速時,，CBR控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空，在彈簧的作用下,，滑板回位到圖示位置,，中性氣道也被打開，增加進氣滾流,，從而提高最大功率,。
CBR的好處：燃油經(jīng)濟性提高（7％～8％）、改善排放,、不需要特別的低硫燃料
VVT固定氣門正時的問題
1,、低轉(zhuǎn)速時：進氣閥門提早開啟不能太早，即需要較小的氣門重疊角,，大氣門重疊角易造成怠速時不穩(wěn)定,。
2、高轉(zhuǎn)速時：氣體快速流動,，每次燃燒的時間很短,，為了更多地進氣，進氣閥門要更早開啟更晚關閉,，需要大氣門重疊角,。小氣門重疊角影響高速輸出功率。
發(fā)動機電控簡介
發(fā)動機控制策略,，主要就是確定何時點火,，何時噴油，噴油脈寬應該為多少,，使得發(fā)動機達到性能及排放的要求
58X邏輯：58X邏輯就是一個根據(jù)角度計算相應時刻的過程,。已知各個角度上要做的事情，通過計算各個角度對應的時刻,，在對應的時刻上去執(zhí)行該做的事,，以此控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。至于各個角度上要做什么事,，都是事先設計好編寫好的,。
