汽車?yán)锍瘫韨鞲衅?/strong>-發(fā)動機(jī)控制用傳感器
發(fā)動機(jī)控制用傳感器有許多種,，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器,、轉(zhuǎn)速和角度傳感器,、流量傳感器、位置傳感器,、氣體濃度傳感器,、爆震傳感器等。這類傳感器是整個發(fā)動機(jī)的核心,，利用它們可提高發(fā)動機(jī)動力性,、降低油耗、減少廢氣,、反映故障等,，由于其工作在發(fā)動機(jī)振動、汽油蒸氣,、污泥和泥水等惡劣環(huán)境中,，因此它們耐惡劣環(huán)境技術(shù)指標(biāo)要高于一般的傳感器。對于它們的性能指標(biāo)要求有很多種,，其中最關(guān)鍵的是測量精度與可靠性,，否則由傳感器檢測帶來的誤差最終將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)失靈或故障。
1.溫度傳感器：主要檢測發(fā)動機(jī)溫度,、吸入氣體溫度,、冷卻水溫度、燃油溫度,、機(jī)油溫度,、催化溫度等,。實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式,。線繞電阻式溫度傳感器精度較高,，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高,，響應(yīng)特性較好,，但線性差，適用溫度較低,；熱電偶式精度高,，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問題,。
2.壓力傳感器：主要檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力,、真空度、大氣壓力,、發(fā)動機(jī)油壓,、制動器油壓、輪胎壓力等,。車用壓力傳感器已有若干種,，應(yīng)用較多的有電容式、壓敏電阻式,、膜盒傳動的可變電感式(LVDT),、表面彈性波式(SAW)。電容式傳感器具有輸入能量高,，動態(tài)響應(yīng)好,、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)；壓敏電阻式受溫度影響大,，需另設(shè)溫度補(bǔ)償電路,，但適用于大量生產(chǎn)；LVDT式有較大輸出,，易于數(shù)字輸出，但抗振性較差,；SAW式具有體積小,、質(zhì)量輕、功耗低,、可靠性強(qiáng),、靈敏度高、分辨率高,、數(shù)字量輸出等特點(diǎn),，是一種較為理想的傳感器,。
3.轉(zhuǎn)速、角度和車速傳感器：主要用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角,、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,、車速等。主要有發(fā)電機(jī)式,、磁阻式,、霍爾效應(yīng)式、光學(xué)式,、振動式等,。
4.氧傳感器：氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣管中的含氧量,，確定發(fā)動機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差,，控制系統(tǒng)根據(jù)反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度,，使空燃比接近于理論值,，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染,。實(shí)際應(yīng)用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器,。
5.流量傳感器：測定進(jìn)氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器,?？諝饬髁總鞲衅鳈z測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量從而控制噴油器的噴油量，以得到較準(zhǔn)確的空燃比,，實(shí)際應(yīng)用的有卡門旋渦式,、葉片式、熱線式,?？ㄩT式無可動部件、反應(yīng)靈敏,、精度較高,；熱線式易受吸入氣體脈動影響，且易斷絲,；燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量,。主要有水車式、球循環(huán)式,。
6.爆震傳感器：它能把爆震信號傳給控制系統(tǒng),，抑制爆震的發(fā)生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式,。
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